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景區道路在最初設計赤峰美菲網絡時就不是只為旅游設計的

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西湖景區假日交通難如何破解 看看專家觀點  
2019-03-28 07:48:48杭州網  

都市快報 記者 劉云 通訊員 斯金葉

對重新編制的《西湖風景名勝區總體規劃》,大家都很關心,有人說好,有人說不切實際,太不方便。

昨天,我們采訪了兩位專家,請他們從專業的角度來幫助分析一下。

為了?;ず夢骱穌庋桓?a class="arc_keyword" href="/news/22272.html">交通規劃 我認為還是必要的

杭州市城市規劃設計研究院原總規劃師湯海孺

為了?;ず夢骱?,讓它能夠更好地服務廣大游客,做這樣一個交通規劃,我認為還是必要的。

西湖對于杭州,有兩個屬性,一個是城市公園,它是要開放的,百姓共享的。另外,它也是世界文化遺產,從這個角度來說,希望對它進行?;ば岳?,不能過度利用,也要使得遺產可以千秋萬代保存下去。

這樣,就有一個?;じ俠砝玫?a class="arc_keyword" href="/tuiguang/35454.html">問題。

目前來看,杭州的城市旅游發展很好,已經為西湖景區分擔了不少壓力,但是,畢竟名氣擺在那里,進西湖景區的游客還是多的。

這就又有了西湖游客量不均衡的問題。針對不均衡,在超過景點合理承載量之后,確實是要對游客進行一些限流。那么限流也包括,通過交通限制,來緩解西湖景區的交通壓力。

從這個意義上來說,采取一些限流措施,尤其是私家車,是有必要的。

從目前情況來看,景區也承擔了部分交通功能,它不像黃山那樣是獨立景區,很多人每天上下班都要走景區,如果限流,就會影響到這部分人的出行,所以還是要具體權衡一下。

權衡,最重要的原則是要考慮到,西湖是世界文化遺產,?;ひ挪塹諞晃?。

其次,在景區超過合理容量后,做相關限流措施是有必要做的,但是這個措施也可以考慮彈性措施,高峰、平峰,白天、晚上,在不同時間段,能不能適當解決一些過境問題,不能完全一刀切。

如果這兩個方面能做到平衡就最好了。

在杭州的城市路網當中 西湖景區本可以承擔一些通過性交通

浙江工業大學城市發展研究中心主任吳偉強教授

我一直在研究杭州交通,有這樣一組數據——

西湖景區分為旅游交通和通過性交通,在西湖景區,通過性交通占景區總交通量的50%,工作日更是達到70%,個別路段例如南山路達到80%。

還有一組數據,西湖景區的全年擁堵時間僅占10%,不擁堵時間占90%。旅游旺季與黃金周相比人流量彈性達到16倍之多。

在我看來,不掌握數據,可能就沒法真正了解老百姓的差異化需求。

就以工作日70%的通過性交通來說,這些人不是去旅游的,不去旅游,為什么還要走景區?因為,景區道路在最初設計時就不是只為旅游設計的,是作為城市交通設計的。

在杭州整個城市的路網當中,西湖景區本來可以承擔一些,但如果把這些通過性交通都趕出去,那杭州的路網會崩潰的。

有沒有想過,不能走西湖景區后,這些車要往哪里?那么西湖周邊的道路肯定受不了,那不是給杭州添堵嗎?

就好比,因為10%擁堵,去治理不擁堵的90%,會不會以偏概全,浪費了西湖景區的道路資源?

還有景區內部特色公交??贍懿⒉皇俏頤搶斫獾鈉脹ü?,但可以肯定的是,它的出現會把西湖景區和這個城市割裂開來。

特色公交以后的線路怎么設計?票價怎么算?如果收費20塊錢一個人,大家都會接受嗎?那豈不是變相收門票嗎?

另外還有個問題,新《總規》說希望通過慢行緩解西湖景區的擁堵。公交的要求就是快捷、便捷、安全、廉價。到景區旅游,希望快進快出,或者一個點到一個點,也是快速移動。一刀切地要求大家都慢行,是不是也沒有考慮到不同人的不同需求?

最后一個問題,景區里還有大量上班的人,還有老住民,不能開車了,這些人怎么辦?是不是就要考慮發一張“特殊通行證”?

好了,試著想象一下。在西湖邊大家都痛苦走路的時候,一輛有“特殊通行證”的小車子開過去,這是怎樣一種場景?

去年7月,快報聯合杭州市決策咨詢委員會辦公室、市考評辦、市人民建議征集辦公室、浙江財經大學杭州市社情民意研究中心,共同推出“問計于民”欄目。本期話題關注的是“西湖景區新總規”。

對于這個新總規,和西湖景區節假日交通擁堵問題如何破解,你有什么看法?歡迎來和我們聊一聊。

可通過以下五種方式聯系我們。您的意見和建議,有可能遞到市領導的辦公桌上,為杭州世界名城建設提供參考。

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